この1954年製アルファロメオ1900Cスーパースプリントは、モデルイヤー用に製造された299クーペのひとつで、カロッツェリアツーリングによるスーパーレッジェラのボディワークが特徴です。シリーズIIの例であるシャーシ01877は、1954年8月25日に製造され、1955年2月14日にイタリアのボローニャにあるSocietàCommercialeAutoveicoliに新しく納入されました。その後、米国に輸入され、1970年代に放棄された状態でロングアイランドで発見されたと伝えられています。 1970年代後半にニュージャージーで北米のアルファロメオ1900レジスター編集者のJoostGompelsに買収され、2014年に売り手が購入するまで一緒にいました。アルミニウム製のボディワークは1990年の改修中に赤で塗り直され、数は一致しました。 1,975ccインライン-4は1980年代に再建されました。その他の機能には、コラムシフト5速マニュアルトランスミッション、ツインSolexキャブレター、Borrani合金ワイヤーホイール、フィン付きアルミニウムドラムブレーキ、ステンレススチールエキゾーストシステム、ベージュレザーの内装が含まれます。この車は、アルファロメオオーナーズクラブのCertificato d'Oroを2回獲得しています。最近では、売り手が2017年に、1,700kmのAlfaExpo17ツアーと2018年のオンタリオ州北部の1,000kmのツアーでこの車を運転しました。このシリーズII1900CSSは現在、アルファロメオセントロドキュメンタジオーネ情報シート、1983年から現在までのメンテナンスログ、使用済みおよびスペアパーツのコレクション、所有者の資料、ツールキット、およびオンタリオ州の登録とともにカナダで提供されています。
1900年は1950年にアルファロメオの単一構造の最初のモデルとして導入され、シャーシのバリエーションが独立した車体製造業者に供給されました。ショートホイールベースのCortoプラットフォーム上に構築された、ツーリングボディのスプリントとスーパースプリントのクーペは、スチール製のスペースフレーム上に合金パネルを備えています。 1954年に発売された2番目のシリーズであるTipo3は、以前のバージョンの5ウィンドウスタイルを維持しながら、より強力なスーパーエンジンを採用しました。
この例は、ツーリングボディ番号4278を着用し、ジョージア州サバンナで行われた1990年の改修中に、色付きのクリアコートを備えたデュポン仕上げを使用して赤で塗り直されました。売り手によると、フードとカウルは、フードの事故の後、2017年に修理され、塗り直されました。古い仕上げのさまざまな領域に欠陥が見られます。フロントとリアのバランスにはバンパーがなく、追加のエクステリア機能には、カレロヘッドライト、グリルに取り付けられたドライビングライト、明るい「ホッケースティック」ロッカーパネルのアクセント、デュアルエキゾーストパイプが含まれます。アンインストールされ、復元されていないフロントバンパーが販売に含まれています。右側のワイパーがワイパーモーターに接続されていません。
合金で縁取られたBorraniワイヤーホイールは、2つの耳のノックオフで固定され、トランクに取り付けられたスペアと同様に、165〜400のミシュランXタイヤを着用します。停止は、二重作動と工場冷却スクープを前面に備えた、フィン付きアルミニウムドラムブレーキによって処理されます。ホイールシリンダーとブレーキマスターシリンダーは2016年から2017年の間に再構築され、右リアシリンダーは2020年に再構築されたと言われています。売り手は、ハードブレーキング中に車が左に引っ張られ、フロントエンドのシミーを示すことがあると述べています甌穴を横断するとき。
キャビンはベージュのレザーでトリミングされ、ドアパネルとリアシェルフにマッチする室内装飾とバーガンディのアクセントが施されています。追加機能には、ベージュのカーペット、黒のラップベルト、革製のラゲッジストラップ、ヒーターが含まれますが、後者は機能しません。キャラコフロアマットのセットが販売に含まれています。
アイボリーカラーのステアリングホイールは、220 km / hのスピードメーターと7krpmのタコメーターを含むVegliaのインストルメントを収納するボディカラーのダッシュボードの前にあります。売り手によると、スピードメーターケーブルが壊れています。 5桁の走行距離計は、1983年に76kキロメートルで再構築され、ゼロに設定されたと言われています。現在、約10kキロメートル（〜6kマイル）を示しており、そのうち3,500が売り手によって追加されました。走行距離計の再構築時の走行距離は、スピードメーターのケースに記載されていると報告されています。
1,975ccのTipo1308 DOHCインライン4は、8：1の圧縮比と、115馬力の工場定格出力を実現するツインソレックスキャブレターを備えています。エンジンは1983年にニュージャージーで76kキロメートル（〜47kマイル）で再建されたと言われており、作業の写真は下のギャラリーに示されています。 1983年にさかのぼるサービスは、下のギャラリーにも表示されているメンテナンスログに記載されており、2014年の燃料タンクの改修、2015年のキャブレターの再構築、2017年のクラッチマスターシリンダーの再構築など、販売者が所有する作業が含まれています。 2018年に燃料ポンプと冷却ホースを交換しました。最後にオイル交換が行われました。
動力は5速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られます。売り手は、ギアボックスシールの一部に液体が見られることに注意します。サスペンションは、独立したフロントセットアップ、コイルスプリングを備えたライブアクスルリア、およびすべての周りに伸縮自在のショックアブソーバーで構成されています。
Centro Documentazione scheda informativa には、元のコンポーネント番号、製造日、納期、およびGrigioAlbaの元の色が記載されています。下のギャラリーの色に関する文書は、ロッソが元の色としてリストされているが、1955年2月16日付けの手書きでグリジオアズーロに変更された、工場の記録の不一致を示しています。
イタリア語と英語のオーナーズマニュアル、ツールキット、中古部品とスペアパーツのコレクションが販売に含まれています。 2007年と2017年に車が獲得したCertificatod'Oro賞は、それぞれ99.8と99のスコアで下のギャラリーに表示されます。この車は、2018年のカナダ国際オートショーの「ジュエル」展示でも紹介されました。 1990年から現在までの追加の称賛と外観は、下のギャラリーに車の所有履歴とともに文書化されています。
